Change background image

Российские грузовики

Тема в разделе "Российские автомобили", создана пользователем P@ssw0rdГранит, 3 июн 2015.

  1. TopicStarter Overlay

    P@ssw0rdГранит Гордость форума

    Группа ГАЗ впервые представляет автомобили нового семейства «Урал NEXT»
    03.06.2015 - 10:56
    Урал NEXT.jpg

    На 16-й международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии — 2015», которая проходит в Москве со 2 по 6 июня, «Группа ГАЗ» представляет автомобили нового поколения «Урал NEXT».
    В экспозиции представлены четыре автомобиля. Среди них — вахтовый автобус, который может работать на сжатом природном газе метане и дизельном топливе. На стенде также представлен самосвал с трехсторонней разгрузкой с кузовом объемом 11 куб. м, предназначенный для перевозки насыпных и навалочных грузов. Еще один представитель семейства «Урал NEXT» — универсальный автомобиль с бортовой платформой и краново-манипуляторной установкой, предназначенный для транспортировки грузов.
    Также на выставке демонстрируется автотопливозаправщик, который будет применяться для доставки топлива и масел в отдаленные районы, включая труднопроходимую местность, на небольшие аэродромы, а также для заправки техники.
    «Группа ГАЗ» продолжает обновлять модельные линейки своих подразделений.
    Сначала появилась «Газель-Next», затем — «Газон-Next», а теперь — «Урал-Next». Эти машины объединяет… Нет, не только приставка «Некст». Главное — это общий кабинный модуль, взятый от новой «Газели»: просторный, 3-местный и удобный. Но подойдёт ли фактически легковая кабина большому грузовику, коим является «Урал»? И чем ещё новое поколение вездехода отличается от старого? Сегодня, когда «Некст из Миасса», наконец, рассекречен, мы можем ответить на вопросы.
    С кабинами «Урала» история такая. В конце 1950-х, когда проектировалось новое семейство 375, создатели грузовика-вездехода думали поставить кабину от ЗИЛ-130, но военным такое решение не понравилось. Они затребовали сделать мягкий откидной верх, чтобы понизить высоту автомобиля. Однако во время испытаний 1961—1963 гг. было принято новое решение: кабина должна быть собственной и притом цельнометаллической. Так появился знаменитый «Урал»: с длинным «носом» капота, сильно выступающими крыльями и большой (по меркам того времени) площадью остекления. Эта кабина родом из шестидесятых — устаревшая настолько, насколько вообще возможно — продолжает ставиться на «Уралы» и сегодня. Об эргономике и комфорте можно только мечтать… Есть ли замена? В 1994 году IVECO, УралАЗ и «Газпром» создали совместное предприятие, и в Россию передали линию сварки бескапотных кабин старой серии Turbo.
    Со временем модуль от IVECO поставили на капотные модели, приладив передок из пластика. Однако на «капотниках» ивековский пассажирский отсек не прижился… Говорят, что водрузить на шасси классического Урала-4320 кабину от «Газели-Next» предложил нынешний президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.
    В марте 2014 года Объединённый инженерный центр «Группы ГАЗ» построил первый опытный экземпляр, который руководство Уральского автозавода неожиданно выставило возле Дворца культуры города Миасс, что наделало немало шума: уж очень эффектным получился новый грузовик! Но многие засомневались: дойдёт ли до конвейера столь яркая разработка? Дошла: сегодня на столичной выставке «Строительная техника и технологии» состоялась премьера серийной версии.
    Притом на выставке гибрид газелевской кабины и ураловского шасси вызвал много споров. Почему, дескать, была выбрана капотная компоновка? А вот почему. «Бескапотники» — с вышеупомянутой кабиной IVECO — УралАЗ выпускает давно и успешно, но целевая аудитория требует именно «носатую» технику. Во-первых, «капотники» нужны военным — у экипажа больше шансов выжить при подрыве взрывчатки под передком. Во-вторых, бескапотные грузовики менее хороши «на северах» — ремонтировать и обслуживать их неудобно. Также вызывает вопросы обзорность.
    Со стороны кажется, что водителю совершенно не видно, что происходит перед передним бампером! Но это иллюзия: в плане обзорности «Некст» гораздо предпочтительнее старого грузовика (из которого действительно ничего не видно). Конечно, в городе водителю высокого «носатого» большегруза будет не столь комфортно, как шофёру бескапотника… Но кто покупает «Уралы» для города? Его стихия — это бездорожье, о чём красноречиво говорят колёсная формула — 4×4 или 6×6. И наличие межколёсных блокировок!
    Параллельно произошло и улучшение механической начинки. В первую очередь, был доработан «скелет» грузовика — рама получила цельный усилитель, что значительно повысило её жёсткость. К слову, рама проходит многоступенчатую антикоррозийную обработку, кабина штампуется из оцинкованной стали, а детали оперения выполнены из ударопрочных (это особенно важно для подобных машин) полимеров — ржавчины миасский вездеход больше не боится.
    Двигатель — рядная 6,7-литровая «шестёрка» мощностью до 312 л.с. (есть возможность заказать менее мощные — 240 и 285 л.с. — исполнения) из серии ЯМЗ-530. Это принципиально новое семейство моторов, спроектированное при поддержке знаменитой австрийской инжиниринговой компании AVL. Компоненты для турбодизеля поставляют всемирно известные фирмы: клапаны — Mahle, цилиндро-поршневую группу — Federal Mogul, топливную систему common rail — Bosch, шестерни — ZF.
    Из-за нового мощного мотора инженерам пришлось кардинально переработать существующую трансмиссию, чтобы не только подобрать оптимальные передаточные числа, но и защитить агрегаты от предельных нагрузок. Коробка передач теперь — 9-ступенчатая ZF (в качестве опции можно заказать «пятиступку» ЯМЗ-1105), а вот мосты и раздаточная коробка — свои, «ураловские», но способные «переваривать» на 40% больший входной крутящий момент. Как заявляют представители завода, надёжность и ресурс трансмиссии выросли на 50%.
    А ещё уральцы клянутся, что научили грузовой внедорожник послушно управляться и хорошо тормозить: за первое отвечает интегральный рулевой механизм от немецкой фирмы RBL (рулевое колесо отныне регулируется по углу наклона), а пневматическая тормозная система построена на основе компонентов Wabco. Не слишком ли много иностранных комплектующих? «Не переживайте, цена будет хорошей, конкурентной!», — парируют заводчане. Но конкретные цифры будут озвучены немного позже, поскольку продажи пока не стартовали.
    Кстати, о конкурентах. Полноприводные грузовики сегодня предлагают большинство представленных на нашем рынке марок. Но цены… Например, брутальный «капотник» Mercedes-Benz Zetros продаётся минимум за 150 000 евро. Техника попроще — скажем, Renault K, стоит порядка 120 000 евро. Очень дорого! Так что реальным соперником «Урала» продолжает оставаться только российский КамАЗ, у которого также есть модели 4×4 и 6×6. Пускай, и бескапотные.
    В Миассе уверены, что обошли давнего конкурента по всем статьям, включая надёжность. Мы же подождём делать выводы: впереди — первый тест «Урала-Next», который покажет, насколько хороша новая машина. Пока же новинка оставила крайне позитивное впечатление: после грубого древнего Урала-4320 аккуратно собранный «Некст» — это настоящий прорыв. А уж если грузовик перестал шуметь и оставлять за собой следы масла…
    Напоследок раскроем ещё несколько интересных нюансов модели. «Урал-Next» будет предлагаться и в 3-местном, и в 7-местном исполнениях — двухрядные кабины также взяты от «Газели» второго поколения. А поскольку грузовик перешёл на 12-вольтовое электрооборудование, в базовой версии будут доступны все газелевские «примочки»: круиз-контроль, управление магнитолой кнопками на рулевом колесе, центральный замок, обогрев зеркал, электропривод стеклоподъёмников… Из других «благ цивилизации» также отметим пневмоприводы управления «раздаткой» и блокировками. В интерьере отличий от «Газели-Некст» будет немного.
    Самые заметные — это водительское кресло на пневмоподвеске (такое же стоит на новом «Газоне») и поручни на входе. Увы, но небольшая полочка справа от баранки, куда было удобно класть мобильник, отныне отдана… под клавиши управления круиз-контролем. К счастью, остальные вещевые отсеки, включая большие «подбутыльники», остались на месте.
    А ещё «Урал» может быть «жилым»: в двухрядной кабине задний диван превращается… в кровать. Насколько удобную? Проверим через месяц!
     
    СоцБлок, Svarog и Александр Ку нравится это.
  2.  

  3. Александр Ку Легендарный Почетный форумчанин

    Ну так это же Урал ... А он в рекламе не нуждается .. И так всем ясно - хорошая мощная машина !!
     
    УКРОГаД, Svarog и P@ssw0rdГранит нравится это.
  4. GSM Прославленный Почетный форумчанин

    Мерседес и Вольво в рекламе не нуждается
     
    Из Донбасса нравится это.
  5. Dmtr Легендарный Почетный форумчанин

    Но почему-то рекламируют и продвигают по всему миру! )
     
    Александр Ку нравится это.
  6. Александр Ку Легендарный Почетный форумчанин

    Что ты там про флуд если что ?? :D Мерседес и Вольво конечно в рекламе не нуждается.. Но по проходимости по сравнению с Уралом - они отстой !! :)
     
    Svarog нравится это.
  7. TopicStarter Overlay

    P@ssw0rdГранит Гордость форума

    На самом деле очень и очень спорный вопрос. Урал - это автомобиль высокой проходимости (прошу заметить: не повышенной, а именно высокой). Меседесы в этой категории проигрывают даже КамАЗу. А Урал по показателям проходимости превосходит КамАЗ. Мерседес и Вольво это даже не грузовики, это тягачи. А это совсем другое. Ну и еще: Урал - это РОССИЙСКИЙ автомобиль, признанный во всем мире!
     
    Александр Ку и vita нравится это.
  8. Dmtr Легендарный Почетный форумчанин

    И даже на Украине )
     
    ajeres, Александр Ку и Svarog нравится это.
  9. TopicStarter Overlay

    P@ssw0rdГранит Гордость форума

    На самом деле Урал очень надежный и очень проходимый автомобиль. Я уже ранее писал на форуме, что мне пришлось эксплуатировать Уралы и самому их длительное время водить в тяжелейших пустынных и горных районах. Я просто не знаю другого автомобиля который так великолепно справился с местными условиями. Замечу, что Вольво и Мерседесы в этих условиях просто отказывали в самом начале эксплуатации или ломались.
     
    Svarog и Dmtr нравится это.
  10. Кондор Местный

    Есть хорошие чешские грузовики Tatra, представлена обычными тягачами и грузовиками TATRA PHOENIX, TERRNO, JAMAL. Специальными и военными моделями Т 815-7, FORCE и Т 810

    Для бездорожья и пересеченной местности Tatra t815 7
    Т 815-7.jpg

    Tatra T 810
    Т 810.jpg

    TERRN°1
    TERRN°1.jpg
     
    Из Донбасса нравится это.
  11. Кондор Местный

    Обратите внимание на колеса
    upload_2015-6-4_10-26-30.png
    upload_2015-6-4_10-28-12.png
     
    Из Донбасса нравится это.
  12. Svarog Легендарный Почетный форумчанин

    А шо??? Эти уважаемые автомобили тоже украинцы делают на современных украинских производствах???
    Или ты уже гражданином Германии стал??? А может швед ты????
     
    Михайло нравится это.
  13. Кондор Местный

    Контейнеровоз Tatra
    T 815.jpg
     
    Из Донбасса нравится это.

Поделиться этой страницей